Tidak seperti kepemilikan fraksional atas pesawat dan rumah kapal, pemilik fraksional dari kapal pesiar semuanya dapat menggunakan kapal secara bersamaan. Ada banyak ruang bagi Anda dan pemilik lainnya untuk tinggal di kapal kapan pun Anda mau, atau sepanjang waktu. Anda dapat menggunakannya sebagai tempat tinggal penuh waktu, dan begitu juga pemilik bersama lainnya.
Manfaat nyata pertama dari kepemilikan bersama adalah Rajabola99 Login biaya akuisisi. Ada banyak kapal pesiar di pasar dalam semua rentang harga, ukuran, usia, dan kondisi. Ada banyak kapal pesiar yang lebih kecil dan lebih tua yang tersedia dengan harga kurang dari satu juta dolar. Di ujung bawah, beberapa kapal pesiar yang lebih kecil dalam kondisi yang baik dapat diperoleh dengan harga sekitar $ 250.000. Pada akhir tertinggi, kapal pesiar mega baru terbesar sekarang menelan biaya sekitar $ 500 juta untuk membangun.
Lakukan matematika. Jika seratus pembeli mengumpulkan sumber daya dengan imbalan persentase kepemilikan kapal, biaya akuisisi akan dibagi dengan jumlah yang sama. Kepemilikan satu persen dari kapal pesiar senilai $250.000 akan menelan biaya hanya $2.500 untuk akuisisi kapal. Di ujung lain skala, satu persen kepemilikan kapal pesiar mega baru akan menelan biaya lima juta dolar.
Ada beberapa angka lain yang harus ditabulasikan ke dalam total biaya kepemilikan. Biaya akuisisi adalah yang pertama dan terpenting. Angka berikutnya adalah biaya untuk menempatkan kapal dalam pelayanan. Pada kapal yang lebih tua biaya ini mungkin lebih tinggi dari biaya akuisisi. Di sisi lain, biaya untuk menempatkan kapal ke dalam layanan bisa jauh lebih rendah jika Anda mendapatkan kesepakatan yang baik di kapal yang sudah memenuhi standar internasional untuk keselamatan kapal, terutama SOLAS (Safety of Life at Sea). Mempertahankan kepatuhan dengan amandemen Bab II SOLAS 74 adalah biaya mahal untuk beberapa kapal yang lebih tua dan mereka biasanya dibuang bukannya diperbaharui dengan biaya besar. Ada tanggal implementasi SOLAS yang sangat penting yang akan datang pada 10 Januari 2010. Pada tanggal tersebut semua kapal komersial internasional akan diminta untuk mematuhi kode keselamatan kebakaran yang baru. Kode baru yang paling penting berkaitan dengan penggunaan bahan yang mudah terbakar di kapal. Akan mahal untuk mengganti semua bahan yang mudah terbakar di kapal dengan bahan yang memenuhi standar SOLAS yang tidak mudah terbakar atau tahan api yang memenuhi standar keselamatan baru. Hal ini akan mengakibatkan banyak kapal yang dijual untuk besi tua.
Tanggal implementasi SOLAS 2010 yang menjulang menawarkan bahaya dan peluang. Bahaya terbesar adalah kemungkinan bahwa biaya untuk membawa kapal agar memenuhi standar internasional akan lebih besar dari nilai kapal. Namun, ada hikmahnya di awan ini. Tanggal implementasi SOLAS yang tertunda ini sudah mulai muncul sebagai faktor utama dalam permintaan dan harga jual kapal di pasar saat ini.
SOLAS 2010 juga menawarkan kesempatan yang luar biasa bagi mereka yang mungkin lebih memilih untuk memiliki rumah kapal yang sangat besar daripada kapal komersial. Kapal yang tidak sesuai dengan SOLAS 2010 sekarang dijual untuk sebuah lagu (murah). Sebuah kapal pesiar dapat dengan mudah diubah menjadi megacht dengan goresan pena. Yacht milik pribadi, tidak dalam layanan komersial, dan tidak membawa penumpang atau kargo untuk disewa dibebaskan dari banyak persyaratan SOLAS. Biaya operasional juga lebih rendah untuk kapal pesiar pribadi. Biayanya lebih murah untuk mendaftar, menandai, dan mengasuransikan kapal pesiar pribadi. Megayachts dapat ditandai dan diklasifikasikan untuk layanan tak terbatas. Itu berarti bahwa megayacht dapat pergi ke mana pun Anda inginkan. Ada satu kelemahan utama untuk mendaftarkan kapal pesiar sebagai kapal pesiar pribadi. Anda tidak dapat menggunakan kapal pesiar secara komersial.
Ada banyak kapal pesiar yang layak dijual dengan harga kurang dari satu juta dolar yang akan menjadi megacht pribadi yang bagus. Misalnya, ‘VERGINA SKY’ adalah kapal yang telah saya periksa secara pribadi sehingga saya dapat membicarakannya secara langsung. Harga yang diminta adalah $750.000. Berikut adalah spesifikasi kapal secara singkat:
Nama Saat Ini: Vergina Sky
Rincian Kapal: Dibangun: 1971 di Jepang – benar-benar dibangun kembali tahun 1992 di Yunani
Dimensi: LOA 97.8mx LBP 82m x balok 14.6mx draft 4.49m Dwt: 500 pada 4,49 GT/NT: 4.668 / 1.717
Deskripsi: Pielstick 2 x 8400bhp, sekrup kembar, pendorong busur, generator 3 x 500kw, 16 knot, 2 saloons, restoran, 3 bar, kasino, toko bebas bea, disko, kolam renang, 120 kabin untuk 318 tamu. Berbohong Yunani
Komentar saya setelah memeriksa kapal
Ini adalah ‘Pocket Cruiser’ kecil yang dibangun dengan baik. Dengan panjang lebih dari 320 ‘secara keseluruhan, ini adalah kapal pesiar kecil. Banyak penumpang kapal pesiar yang berpengalaman lebih memilih kapal pesiar yang lebih kecil dan lebih intim karena berbagai alasan. Kapal ini dapat pergi ke tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau oleh kapal pesiar besar, seperti pelabuhan draft dangkal dan bahkan banyak sungai. Ini memiliki pendorong busur omni-directional dan dapat menyalakan sepeser pun (secara relatif tentu saja). Saya telah memeriksa kapal ini dengan cermat dari log mesin hingga laporan lambung ultrasound. Ini adalah kapal pesiar kecil yang sehat dan aman. Ini juga merupakan kapal yang sangat hemat bahan bakar dan ekonomis. Pertama kali saya di kapal ini adalah di tengah musim panas di Yunani ketika di luar sangat panas. Kapal sepenuhnya ber-AC dan sejuk dan nyaman di dalam kapal. Saya memeriksa ruang mesin untuk melihat berapa banyak generator yang bekerja. Dengan senang hati saya laporkan bahwa semua kebutuhan listrik dan AC dapat dipenuhi hanya dengan menjalankan salah satu dari tiga generator Daihatsu. Generator ini sangat ekonomis untuk dioperasikan dalam hal konsumsi bahan bakar dan perawatan.
Saya bisa bernegosiasi dengan pemiliknya, John Kosmas dan mendapatkan beberapa konsesi. Harga saya turunkan menjadi 500 ribu. Dan pada harga itu, dia setuju untuk membawa kapal sesuai dengan SOLAS 2005 dan juga untuk memasukkan cat baru di bagian atas. Kapal itu dilengkapi dengan cukup baik bahkan termasuk sprei, tetapi kapal itu telah diletakkan selama bertahun-tahun. Layanan terbarunya adalah di Mediterania dan Laut Hitam. Kapal pesiar yang berdagang secara eksklusif di Mediterania dan Laut Hitam cenderung memiliki kabin yang lebih kecil dan fasilitas yang lebih sedikit daripada kapal pesiar biasa yang sering mengunjungi Karibia. Intinya adalah bahwa kapal ini adalah model ekonomi, bukan model mewah. Ketika saya memeriksa ruang mesin, saya meminta log mesin. Ketika saya membukanya, saya melihat semua entri dalam bahasa Yunani. Saya dapat melihat beberapa tanggal dan data lain yang memberi tahu saya kapan kapal terakhir beroperasi, tetapi saya tidak dapat membaca entri bahasa Yunani, jadi saya mengembalikan log mesin kepada pemilik kapal, dan mengatakan kepadanya, “Ini semua bahasa Yunani bagi saya. .” Menjadi orang Yunani, Pak Kosmas gagal menemukan humor di dalamnya.
Mari kita lihat angka-angka di kapal ini. 100% dari biaya akuisisi akan menjadi $ 500.000. 1% jadi = $5000. Seratus pembeli dapat memiliki masing-masing satu persen. Ada 120 kabin sehingga setiap pemilik bersama dapat memiliki kabin pribadi dengan sisa 20 kabin. Namun, kabin ini sedikit di sisi kecil. Setiap kabin memang memiliki bak mandi dan pancuran, tetapi ukurannya terlalu kecil untuk nyaman bagi kebanyakan orang, terutama jika pemiliknya berniat untuk tinggal di kapal secara penuh. Di kapal seukuran ini, saya akan merekomendasikan agar tidak ada lebih dari 60 pemilik bersama sehingga masing-masing dapat memiliki dua kabin dan akan memiliki opsi untuk mengubah kedua kabin itu menjadi suite dua kamar. Agar angkanya tetap sederhana, katakanlah kapal ini memiliki 50 pembeli yang masing-masing membeli 2% dari kapal. Beli dalam biaya per pemilik kemudian akan menjadi $ 10.000. Jika hanya ada sepuluh pembeli, maka biaya akuisisi per pembeli adalah $50.000. $50.000 tidak akan membeli banyak rumah di darat, tetapi di kapal ini akan membeli 10% kapal seperti Vergina Sky dan dua belas kabin yang bisa diubah menjadi rumah yang cukup besar.
Pada skala ekonomi akhir, pemilik bersama dapat membeli 1% kapal pesiar ekonomis dengan harga sekitar $5000. Namun tidak perlu bagi semua pemilik bersama untuk memiliki bagian yang sama di kapal. Kepemilikan dapat dengan mudah dibagi menjadi kenaikan 1%. Jika satu pembeli menginginkan 5%, maka biaya akuisisinya adalah $25.000. Dia akan berhak atas 5% kabin kapal, dan akan memiliki lima suara pada operasi dan manajemen kapal, seperti perencanaan perjalanan.
Sebelum menjadi pemilik bersama, sangat penting untuk menemukan orang lain yang memiliki tujuan yang sama. Saya akan menyarankan untuk menyusun DCCR pendahuluan (PERNYATAAN
PERJANJIAN, KETENTUAN DAN PEMBATASAN). Anda dapat melakukan ini bahkan sebelum Anda membeli kapal. Tulis versi Anda tentang bagaimana Anda membayangkan kepemilikan bersama atas kapal pesiar sebagaimana mestinya. Kemudian lihat apakah Anda dapat menemukan beberapa orang yang setuju dengan tujuan Anda dan DCCR Anda, tunduk pada beberapa revisi dan konsesi untuk mengakomodasi pemilik bersama lainnya.
Langkah Satu: Tentukan apakah Anda dan keluarga memiliki keinginan dan kemampuan finansial untuk menjadi pemilik kapal pesiar bersama (atau megacht).
Langkah Kedua: Temukan orang lain yang setuju dengan konsep Anda tentang kepemilikan bersama atas sebuah kapal.
Langkah Tiga: Belanja kapal. Ini adalah bagian yang menyenangkan.
Langkah Empat: Beli kapal.
Langkah Lima: Masukkan kapal ke dalam layanan.
Bahkan jika Anda tidak kaya, Anda mampu untuk memiliki kapal pesiar bersama. Tapi kemudian muncul pertanyaan logis berikutnya: Mengapa Anda atau siapa pun ingin tinggal di kapal pesiar? Ini cocok untuk siapa?
Jika Anda sudah pensiun atau memiliki penghasilan yang stabil dari sumber yang dapat diandalkan, Anda mungkin mampu menjadi pemilik bersama kapal pesiar dan hidup penuh waktu di atas kapal pesiar. Jika Anda bekerja di bidang di mana Anda dapat bekerja dari rumah secara online, maka Anda juga mungkin mampu menjadi pemilik bersama kapal pesiar. Sebagian besar kapal modern memiliki layanan Internet satelit yang tersedia 24-7.
Mengoperasikan kapal pesiar itu mahal. Pengeluaran tersebut meliputi biaya bahan bakar, tenaga kerja, pemeliharaan, perbaikan, suku cadang, makanan, biaya pelabuhan, asuransi, manajemen teknis, manajemen pantai, pendaftaran, dan biaya lain pengoperasian kapal. Sepintas biaya ini mungkin tampak mahal, tetapi pada kenyataannya biaya hidup di laut sebenarnya murah mengingat apa yang Anda dapatkan berdasarkan apa yang Anda bayar. Nilai terbaik tidak selalu berarti harga termurah. Jika kapal dikelola dengan baik, manajemen akan mencari barang, jasa, dan tenaga kerja dengan kualitas terbaik dengan nilai global terbaik. Jika pemilik tidak puas dengan manajemen teknis atau pantai, mereka menggantinya.
Jika ada banyak rekan pemilik kapal lainnya untuk membagi biaya operasional kapal, itu bisa terjangkau bagi mereka yang memiliki tingkat pendapatan sedang, seperti cek pensiun. Saya memang memiliki angka biaya operasi tertentu tetapi saya tidak akan membuat Anda bosan dengan data itu. Intinya adalah bahwa tidak akan terlalu mahal bagi rata-rata orang kelas menengah untuk mampu memiliki sebagian kecil dari kapal pesiar dan mampu untuk tinggal di kapal pesiar penuh waktu jika mereka memilih untuk melakukannya. jadi.
Untuk tujuan perbandingan, perlu dicatat bahwa Anda juga memiliki pengeluaran di perumahan berbasis lahan. Biaya tersebut termasuk pajak properti, asuransi pemilik rumah, pemeliharaan dan perbaikan, perawatan halaman, dan utilitas. Selain itu Anda memiliki biaya transportasi dan tentu saja biaya makanan. Kebanyakan orang juga menghabiskan uang untuk hiburan juga. Ketika biaya ini ditambahkan, biaya pemeliharaan untuk hidup di atas kapal sebanding.
Sebenarnya ada beberapa penghematan yang dihasilkan dari tinggal di atas kapal. Koki eksekutif kapal membeli makanan dan perlengkapan dapur dalam jumlah besar untuk kapal dan bisa mendapatkan harga yang lebih baik daripada pembelanja rata-rata. Penghematan lain dihasilkan dari lemari es yang besar dan mobilitas kapal yang memberikan kemampuan kepada manajemen layanan makanan untuk menyimpan persediaan di negara-negara di mana harga rendah. Beberapa kru dan pemilik dapat memilih untuk memancing untuk bersantai. Ini dapat memasok beberapa makanan segar dengan biaya lebih rendah kepada pemiliknya. Penghematan tenaga kerja diwujudkan ketika kru dipekerjakan berdasarkan tingkat tenaga kerja global terbaik. Hukum penawaran dan permintaan mendorong harga turun di beberapa tempat di dunia. Manajemen kapal yang tepat dapat memanfaatkan perbedaan ini. Semua penghematan akan diteruskan ke pemilik kabin sehingga menghasilkan biaya hidup yang ekonomis serupa dengan apa yang dapat Anda harapkan untuk dihabiskan dengan rumah konvensional. Manajemen kapal harus memiliki transparansi akuntansi akan semua buku (catatan keuangan) terbuka dan tersedia untuk diperiksa oleh pemilik mana pun. Juga manajemen kapal harus menyerahkan semua catatan keuangan setiap tiga bulan ke auditor luar untuk ketenangan pikiran pemilik. Siapa pun dalam rantai yang menghabiskan salah satu dana operasional kapal juga harus diaudit secara berkala. Misalnya, cara yang baik untuk mengaudit koki eksekutif adalah dengan satu atau lebih pemilik kapal yang tinggal di kapal untuk pergi ke distrik pasar makanan di setiap pelabuhan panggilan dan mereka harus mencoba untuk tawar-menawar dan mendapatkan yang lebih baik. harga untuk makanan yang sama dari harga yang dapat diperoleh koki eksekutif. Jika koki eksekutif tidak dapat menemukan kesepakatan yang lebih baik daripada rekan pemilik kapal, maka koki eksekutif harus diberikan surat jalan. Posisi executive chef merupakan posisi vital di kapal pesiar. Ini adalah posisi kepercayaan karena dia akan menagih makanan yang dia beli ke kapal. Dia tidak boleh tergoda untuk menerima suap dari vendor atau pemasok. Oleh karena itu, ia harus mengetahui bahwa ia akan diaudit secara rutin dan setiap kinerja di bawah standar akan mengakibatkan pemutusan hubungan kerja.
Nilai terbesar dari semua kapal pesiar onboard adalah biaya tenaga kerja. Kapal pesiar yang lebih baik cenderung padat karya, menyediakan penumpang dengan perhatian tak henti-hentinya dan memanjakan boros. Staf hotel di semua kapal pesiar menyediakan layanan dasar termasuk persiapan dan penyajian makanan, binatu, penjaga kabin, hiburan, operasi kasino, operasi toko kecantikan, Ini adalah salah satu area di mana saya lebih suka untuk tidak berhemat karena nilai yang sangat baik di dalamnya layanan karena rendahnya biaya tenaga kerja internasional. Saya lebih suka untuk melampaui tingkat yang kebanyakan kapal pesiar pergi di area spa. Spa mewah dan spa resor khusus berbasis darat sangat mahal, tetapi tingkat layanan, profesionalisme, keterampilan, dan perawatan yang sama persis dapat diberikan di kapal pesiar dengan biaya yang sangat rendah. Tenaga kerja adalah kunci dan alasan utama untuk sebagian besar biaya spa. Tenaga kerja adalah nilai yang luar biasa di kapal pesiar karena manajer kapal pesiar dapat memilih pekerja dari pasar global di mana mudah untuk mendapatkan nilai terbaik untuk uang.
Spa
Perawatan spa disesuaikan untuk setiap klien. Spa umumnya menawarkan layanan seperti:
Terapi pijat yang menenangkan, perawatan kulit dan tubuh yang diambil dari prinsip-prinsip Eropa dan Timur, layanan ahli rambut dan kuku, dan menu lengkap perawatan terapeutik yang menggunakan facial deep-cleansing di awal program, serta serangkaian detoksifikasi dan contouring bungkus, bungkus pengurangan lypo, serta bungkus lumpur dan ramuan laut. Terapi Pijat termasuk: Pijat Swedia, Pijat Shiatsu, Perawatan Jaringan Dalam, Pijat Bersalin, Pijat Kaki Terapi (Refleksi), Pijat Hidroterapi Prancis.
Terapi penyembuhan meliputi berbagai pijat, refleksiologi, facial, firming dan banyak perawatan tubuh lainnya. Ditambah berbagai macam layanan dan program kesehatan yang dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan individu. Sebuah salon layanan lengkap menawarkan segala macam perawatan rambut (termasuk pewarna bersertifikat), serta berbagai manikur, pedikur, dan ‘facelift’ untuk tangan Anda. Perawatan kulit yang ekstensif meliputi: Terapi Manajemen Usia termasuk, Glycolic Facial, Anti-Aging Facial Peel, Microdermabrasi; Facial termasuk: Facial Aromaplasty, Facial Remaja, Facial Gentleman, Facial Nutrisource, Facial Pengatur Jerawat, Facial Renewal Vitamin “C”; Perawatan Tubuh termasuk: Masker Sauna Decleor, Pijat Hidroterapi Prancis, Andromeda Salt Glow, Masker Lumpur Mummy, Bungkus Tubuh Rumput Laut, Perawatan Sinar Matahari yang Aman, Bungkus Herbal; serta berbagai perawatan rambut dan kuku.
Selain itu, spa juga dapat memfasilitasi program penurunan berat badan, dan bahkan memberikan terapi fisik. Singkatnya, Anda dapat diperlakukan seperti raja, dengan anggaran orang miskin.
Biaya Tenaga Kerja – Persaingan internasional memberikan nilai tertinggi bagi pemilik kapal.
Di atas kertas tampaknya masuk akal untuk menjaga kapal dengan awak Filipina. Saya suka Filipina. Saya telah ada beberapa kali. Bahasa Inggris masih digunakan secara luas dan biasanya diucapkan dengan cukup baik. Orang-orang biasanya ramah dan senang melihat turis asing. Sebagian besar kapal di seluruh dunia diawaki oleh awak dari Filipina. Pemerintah Filipina memiliki struktur dan sistem yang cukup baik untuk memfasilitasi ekspor tenaga kerja Filipina. Terlepas dari betapa menariknya kelihatannya di atas kertas, saya akan merekomendasikan untuk TIDAK mempekerjakan kru dari Filipina. Pekerja Filipina cenderung iri pada orang lain, dan terutama pada upah orang lain. Mereka cenderung berpikir bahwa mereka mendapatkan akhir mentah dari kesepakatan. Jarang menemukan orang Filipina yang senang dengan pekerjaannya. Sementara saya yakin ada banyak karyawan yang baik dari Filipina, ada lebih banyak yang tidak puas daripada puas dengan pekerjaan mereka. Tampaknya ada anomali budaya di Filipina di mana orang merasa bahwa majikan adalah orang jahat. Saya akan ragu untuk merekomendasikan kru dari Filipina terlepas dari keuntungan yang terlihat di atas kertas.
Rekomendasi saya (untuk apa nilainya)
Saya tahu sesuatu tentang apa yang saya tulis di sini. Saya adalah mantan Presiden Adventure Spa Cruise. Saran saya jangan hanya mengomel tanpa informasi. Kembali ke poin sekarang, negara dengan awak kapal terbaik kedua adalah India. Saya sangat merekomendasikan India untuk staf medis dan seluruh staf hotel, termasuk spa, dan setiap posisi lain kecuali dek dan teknik. Biaya tenaga kerja di India sangat menarik. Saya juga merekomendasikan menggunakan agen pengawakan yang berbasis di India. Yang terbaik adalah jika pemilik kapal tidak harus berurusan dengan setiap masalah atau masalah karyawan. Agen pengawakan menghilangkan tekanan dari manajemen kapal, dan layanan mereka sangat masuk akal. Karyawan India cenderung menghasilkan karyawan yang lebih baik daripada orang Filipina. Orang India juga berbicara bahasa Inggris, meskipun tidak sebaik orang Filipina. Saya tahu orang Amerika cenderung kesal ketika seseorang menggunakan kuas lebar untuk melukis seluruh etnis. Saya suka orang-orang dari Filipina, tetapi sebagai karyawan mereka cenderung lebih bermasalah daripada karyawan India. Saya menyadari bahwa pernyataan ini secara politis tidak benar, dan akhir-akhir ini mungkin saya akan dijebloskan ke penjara. Saya biasanya tidak terlalu khawatir tentang kebenaran politik. Saya menyebutnya seperti yang saya lihat saya dan saya membiarkan kartu jatuh di mana mereka mungkin, dan berharap saya bisa keluar dari penjara karena mengutarakan pikiran saya. Saya biasanya tidak terlalu khawatir tentang kebenaran politik. Saya menyebutnya seperti yang saya lihat saya dan saya membiarkan kartu jatuh di mana mereka mungkin, dan berharap saya bisa keluar dari penjara karena mengutarakan pikiran saya. Saya biasanya tidak terlalu khawatir tentang kebenaran politik. Saya menyebutnya seperti yang saya lihat saya dan saya membiarkan kartu jatuh di mana mereka mungkin, dan berharap saya bisa keluar dari penjara karena mengutarakan pikiran saya.
Semua posisi dek dan teknik harus diisi dengan semua kru Ukraina. Kapal akan mewujudkan nilai terbaik untuk uang dengan dek Ukraina dan staf teknik. Ukraina memiliki sejarah dan tradisi maritim yang panjang. Pelatihan dan standar maritim di Ukraina termasuk yang terbaik di dunia. Dek dan staf teknik Ukraina sama baiknya atau lebih baik dari yang lain, tetapi biaya tenaga kerja mereka adalah nilai yang sangat baik. Tenaga kerja untuk perwira dek dan staf teknik diatur oleh perjanjian internasional, termasuk STCW (Standar Pelatihan, Sertifikasi, dan Penjagaan Pelaut).
Menempatkan kapal pesiar ke dalam layanan
Setelah memperoleh kapal, akan membutuhkan lebih banyak investasi untuk mengoperasikannya. Pada titik ini pemilik bersama perlu mencapai beberapa kesepakatan dalam banyak hal. Biaya menempatkan kapal pesiar ke dalam layanan sebagai megayacht (yacht pribadi yang sangat besar) jauh lebih sedikit daripada menempatkan kapal ke dalam layanan komersial. Namun, jika Anda mampu membeli kapal dapat dengan mudah memenuhi persyaratan SOLAS 2010, dan mampu untuk menandai dan mendaftarkannya sebagai kapal komersial maka Anda dapat menggunakan kapal secara komersial untuk menghasilkan pendapatan dan ROI (laba atas investasi).
Ada banyak pilihan pemasaran untuk kapal pesiar komersial. Jika pemilik menggunakan tidak lebih dari setengah kabin, maka itu akan menyisakan sarana yang cukup untuk menghasilkan pendapatan yang cukup untuk setidaknya membayar biaya operasi, dan mungkin menghasilkan keuntungan di atas biaya operasi. Saya hanya akan menyinggung secara singkat beberapa opsi yang tersedia untuk memasarkan kapasitas kapal pesiar.
1. Kapal pesiar konvensional. Ada trade-off di sini. Anda dapat menghasilkan pendapatan dengan menyediakan kapal pesiar konvensional. Ini akan mengharuskan kapal memiliki rencana perjalanan yang sesuai dengan pasar jelajah komersial.
2. Pengangkutan dan kargo. Beberapa kapal pesiar memiliki kapasitas kargo yang cukup untuk menghasilkan pendapatan dengan memesan barang.
3. Hidup dibantu. Kapal pesiar sangat cocok untuk kehidupan berbantuan, termasuk kru dan fasilitas. Tarif untuk bantuan hidup di kota rata-rata di Amerika lebih tinggi daripada biaya rata-rata pelayaran dengan durasi yang sama.
4. Pembagian waktu. Ini adalah opsi yang tidak tersedia bagi operator kapal pesiar konvensional tetapi dapat difasilitasi jika pemilik bersama Anda menyetujui jenis pemasaran ini untuk mengisi kabin yang tidak digunakan oleh pemilik bersama. Saya tidak akan membahas angka-angka di sini, tetapi timeshares cenderung menjadi penjualan dengan keuntungan tinggi. Ada kemungkinan besar bahwa jika pemilik bersama menggunakan tidak lebih dari setengah kabin kapal untuk penggunaan pribadi mereka sendiri, kabin yang tersisa dapat dengan mudah menghasilkan lebih dari jumlah total yang telah diinvestasikan oleh semua pemilik bersama.
Kapal yang akan dengan mudah memenuhi SOLAS 2010 cenderung membutuhkan sedikit lebih banyak uang untuk membeli di muka, dan lebih mahal untuk digunakan. Jadi saya akan memberikan beberapa contoh.
Orient Venus adalah salah satu kapal kelas atas favorit saya. spesifikasi:
VENUS BERORIENTASI M/V
DIBANGUN: JULI 1990 DI IHITOKYO
BENDERA JEPANG
J G. NK OCEAN GOING
GRT: 21.884 TON
DWT: 4.863 TON PADA 6,50 M
LOA x B x D : 174.0×24.0x8.7 M
M/IND: DIESEL UNITED-12PC2-6V x 2 SET ,
CPP sekrup kembar
KECEPATAN: LAYANAN ABT21.0 KNOTS / ABT 56.70MT /D
TANGKI BAHAN BAKAR CAPA: IFO 1.500.4 M3 /MDO 87.30M3
GENERATOR: 1.600KWxAC450Vx60HZx 3 SET
SISTEM RUANG MESIN M0
JANGKAUAN jelajah: ABT 7.000MILE
PENUMPANG: MAX 606 ORANG
KRU: 120 ORANG
ABA WOG
PENGIRIMAN: DENGAN PENGATURAN
INSPEKSI : KOBE.JAPAN
HARGA PEMILIK USD 22 JUTA bersih di sini
Penilaian pribadi saya tentang Orient Venus
Ini adalah model yang terlambat dan kapal yang indah. Ini memiliki banyak atribut yang sangat diinginkan untuk kapal tempat tinggal. Ini adalah kapal pesiar mewah kelas atas dengan rasio tonase terhadap penumpang yang luar biasa tinggi. Ini sangat penting untuk kapal tempat tinggal. Lebih banyak ruang tamu dan lebih banyak ruang per penumpang jauh lebih penting untuk kapal tempat tinggal daripada kapal pesiar konvensional. Ketika penumpang hanya berada di kapal untuk waktu yang singkat, mereka dapat mentolerir tempat tinggal yang sempit, tetapi ketika mereka tinggal sepanjang tahun di kapal, ruang ekstra cukup berharga. Pemilik telah mencoba untuk menjual kapal ini untuk $22.000.000. Itu mungkin tampak seperti harga yang tinggi, tetapi ketika Anda membaginya dengan jumlah kabin (195), harga yang diminta per kabin adalah $102.564. Harga ini sesuai dengan apa yang Anda harapkan untuk membayar sebuah kondominium. Kata terakhir yang saya dapatkan dari pemilik adalah bahwa mereka akan menjual kapal seharga $18.000.000 sekarang ($92.307 per kabin). Kabin semua kabin “di luar” dan besar. Kapal dapat menampung 606 penumpang dan 120 awak, dengan total 726 orang.
Beberapa pialang kapal telah mendaftarkan kapal ini. Saya biasanya tidak berbicara dengan pialang kapal. Saya lebih suka berbicara langsung dengan pemilik kapal. Saya berhubungan dengan pemilik Orient Venus. Saya mungkin bisa mendapatkan kapal yang sangat indah ini dengan harga kurang dari $15.000.000 hari ini, dan mendapatkan beberapa konsesi dan tambahan untuk boot.
Contoh lain dari kapal kelas atas yang akan berfungsi dengan baik sebagai kapal pesiar komersial, ditambah menampung seratus atau lebih pemilik kapal penuh waktu adalah Dream Princess, awalnya bernama Song of Norway.
GRT: 22.945
Draf Maks: 6,7 M di air laut
Panjang: 194 M.
Jumlah Total Kabin: 538
Jumlah Total Tempat Tidur + Tempat Tidur: 1280
Kabin Luar: 346
Di dalam Kabin: 192
Kisaran ukuran kabin: SQ. M: 11 -18.
Mesin Utama : 4 Wartsila Sulzer – 18.000 HP.
Kecepatan Layanan: 16 Knot.
Ruang Umum:
Ruang Makan Utama – “King & I” – sekitar 500 orang.
South Pacific Lounge sekitar 400 orang.
My Fair Lady Lounge sekitar 500 orang.
Bar- 5
Self Service Restaurant di dek kolam renang
Kolam renang besar
Disko
Kasino
Toko Bebas Bea
Gym
8 dek penumpang
area luar ruangan yang luas
Kapal didekorasi ulang / diperbaharui secara ekstensif selama tahun 2005.
Harga yang diminta di kapal ini adalah $31 juta USD. Bagi harga yang diminta dengan jumlah kabin dan biaya rata-rata per kabin adalah $57.620. Tentu saja beberapa kabin lebih baik daripada yang lain sehingga pemilik bersama harus menyetujui penggunaan bersama sebelum menyetujui pembelian.
Saya punya kabar buruk untuk pemilik kapal dan kabar baik untuk Anda. Kapal ini tidak akan menjual dengan harga yang diminta.
Bahan bakar
Bahan bakar kapal lebih murah daripada bahan bakar mobil karena beberapa alasan. Tidak ada pajak jalan pada bahan bakar kapal tentu saja dan juga bahan bakarnya berbeda. Mesin utama kapal biasanya menggunakan IFO180 atau IFO380. Mesin genset cenderung lebih rewel dan umumnya membutuhkan solar (MDO), yang masih lebih murah daripada solar otomotif. IFO 180 dan 380 harganya jauh lebih murah daripada MDO, biasanya sekitar setengah harga. Kapal mengkonsumsi banyak bahan bakar. Jadi biaya bahan bakar menjadi perhatian utama. Saya punya beberapa saran. Jika saya adalah salah satu pemilik kapal, saya akan bersedia untuk berinvestasi lebih sedikit di kapal untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, dan dengan demikian menurunkan biaya operasi. Ada banyak hal yang bisa dilakukan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Saya akan mulai dengan resistensi lambung. Ada cat berbasis silikon baru dari International Paints yang bila diterapkan pada lambung mengurangi jumlah resistensi di dalam air cukup untuk menghasilkan penurunan 3 sampai 5% dalam konsumsi bahan bakar. Lapisan serupa untuk baling-baling juga telah terbukti meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Selain pelapis lambung dan penyangga, ada cara yang lebih menjanjikan untuk mencapai penghematan bahan bakar yang dramatis.
Ada sebuah perusahaan bernama Kiteship yang telah mengembangkan dan memproduksi layang-layang untuk balap perahu layar. Layang-layang berlayar ini tidak memerlukan tiang. Layang-layang terbang tinggi di atas kapal, diikat dengan kabel dan dikendalikan dari kapal. Dave Culp dari Kiteship telah melakukan studi kelayakan teknis untuk memasang layang-layang yang sangat besar ke kapal pesiar konvensional. Ini akan secara dramatis mengurangi konsumsi bahan bakar. Itu akan mengubah pemboros bahan bakar menjadi “mesin hijau.” Ini sama saja dengan mengubah perahu motor menjadi perahu layar. Desain kapal pesiar membatasi jumlah layar yang dapat ditampung oleh kapal konvensional dengan aman. Sebuah kapal pesiar tidak memiliki pemberat kapal layar. Jika digunakan selain mesin utama, layang-layang akan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Jika layang-layang digunakan untuk menarik kapal dengan mesin utama mematikan kapal’ s kecepatan akan berkurang secara substansial. Namun, dalam hal ini, kapal tidak hanya akan menghemat IFO (bahan bakar mesin utama) tetapi juga menghemat MDO (bahan bakar mesin generator). Jika layang-layang menarik kapal tanpa bantuan mesin kapal, maka baling-baling dapat digunakan untuk menggerakkan generator kapal tanpa menyalakan mesin diesel generator. Bahkan jika kapal berjalan sangat lambat di dalam air, baling-baling akan berputar terbalik jika dibebaskan dari mesin utama. Ini adalah tugas yang sangat sederhana dan mudah untuk diselesaikan oleh insinyur kapal. Dengan kata lain, kapal dapat ditarik oleh layang-layang, dan gerakan itu akan mendorong baling-baling kapal yang menyediakan tenaga untuk menghasilkan listrik dan menyalakan AC tanpa menggunakan bahan bakar apapun. Trade-off adalah hilangnya kecepatan dan juga beberapa tacking diperlukan, yang selanjutnya mengurangi kecepatan sebenarnya. Apa terburu-buru? Mengapa tidak pergi untuk penghematan bahan bakar maksimum? Poin yang menonjol adalah bahwa layang-layang besar yang terbang tinggi dapat menarik kapal pesiar. Jika saya adalah salah satu pemilik kapal pesiar, saya akan berharap untuk menemukan rekan pemilik yang berpikiran sama yang mau menerima penggunaan teknologi tercanggih untuk menghemat bahan bakar.
Ada ratusan kapal pesiar di pasar tetapi saya hanya akan menyebutkan satu lagi di sini. Kapal pesiar ini memiliki kemampuan RO/RO (Roll-On, Roll-Off). Ini akan sangat nyaman bagi pemilik kapal yang ingin membawa “mainan” mereka. Dek garasi akan menampung 6 hingga 8 truk, atau 60 hingga 80 mobil. Itu mengubah banyak mainan pemilik bersama seperti rumah motor, trailer perjalanan, kemping, kapal penjelajah kabin, perahu ski, jet ski, perahu layar, rumah perahu, perahu bass, sepeda motor, ATV, mobil, dan truk.
Spesifikasi:
650 PENUMPANG KAPAL CRUISE UNTUK DIJUAL
KAPAL SEPENUHNYA DILENGKAPI DENGAN SPRINKLERS
SOLAS 2005/2010 COCOK
CRUISE Sekrup Kembar
DIMENSI KAPAL LOA 137,10 X LEBAR 21.00 X 5.8 METER DRAFT
DIBANGUN 1981 / POLANDIA
DIBANGUN KEMBALI 1991
DIBANGUN KEMBALI – DIPERBARUI 1999
DIBANGUN KEMBALI – DIRENOVASI – DIPERBAIKI 2002
KELAS RS KELAS ES L2
GRT 12637
PENUMPANG 650 DALAM 230 KABIN (DASAR 3 BERTH OCCUPANCY)
SEMUA KABIN DENGAN FASILITAS PRIBADI (TERMASUK SUITE DAN SEMI SUITE)
9 DEK
PAD HELICOPTER
MESIN UTAMA SULZER 4 X 4.350 BHP
KECEPATAN SEKITAR 17,5 / 15 KNOTS PADA SEKITAR 45 / 36 M/TON + 9 TON DIESEL OIL
BOWTHRUSTER 800 BHP
STABILIZER
PEMBUAT AIR 120 TON PER HARI
PENERIMAAN
RUANG SANTAI
RESTORAN (420 KURSI)
SEMBILAN BAR
KASINO
TOKO BEBAS DUTY
RUANG BERMAIN ANAK – DUA DISKOS
POJOK TV/FILM
TOKO BEBAS bea
TOKO PENATA RAMBUT
JACUZZI
LIFT SATU PENUMPANG
SPA LAUNDRY & KLUB KESEHATAN
DUA SAUNAS
KLINIK
DUA KOLAM RENANG (DEWASA & ANAK)
Biaya per kabin berdasarkan harga yang diminta, $71.739. Kapal ini akan dijual kurang dari harga yang diminta. Ini sudah sesuai dengan SOLAS 2010. Biayanya sangat sedikit untuk dimasukkan ke dalam layanan komersial.
Kesimpulan
Menjadi co-pemilik kapal pesiar bukanlah ide yang dibuat-buat. Ini praktis dan layak jika Anda dapat menemukan orang-orang yang berpikiran sama yang bersedia berbagi biaya.
